日本SMC紧凑型气缸@华东区一级代理

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薄型气缸／紧凑型气缸
	形式 系列/CAD 动作方式 缸径(mm) 标准型 CQS 单杆双动作 12,16,20,25 单作用(伸・缩) CQSW 双杆双作用 杆不回转型 CQSK 单杆双作用 CQSKW 双杆双作用 耐横向负载型 CQS□S 单杆双作用 特长 薄型长方体结构，磁性开关安装可3面或4面位置选择。磁性开关安装后不会露出缸体外，是一种紧凑型气缸。 带磁性开关(CDQS系列：CDQS、CDQSW、CDQSK、CDQSKW、CDQS□S)

薄型气缸
	形式 系列/CAD 动作方式 缸径 (mm) 标准型 CQ2 单杆双作用 12,16,20,25, 32,40,50,63, 80,100 CQ2W 双杆双作用 CQ2 单作用(伸・缩) 12,16,20,25, 32,40,50 大缸径型 CQ2 单杆双作用 125,140,160, 180,200 CQ2W 双杆双作用 长行程 CQ2 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100 杆不回转型 CQ2K 单杆双作用 12,16,20,25, 32,40,50,63 CQ2KW 双杆双作用 轴向配管型 (集中配管型) CQP2 单杆双作用 12,16,20,25, 32,40,50,63, 80,100 单作用(伸・缩) 12,16,20,25, 32,40,50 耐横向负载型 CQ2□S 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100 端锁型 CBQ2 单杆双作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 特长 长度方向设计成薄形的省空间气缸。 带磁性开关(CDQ2系列：CDQ2、CDQ2W、CDQ2K、CDQ2KW、CDQP2、CDQ2□S、CDBQ2)

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日本SMC标准气缸 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

 　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。  　　SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。  　　CE2 行程可读出气缸（带制动型）  　　CEP1 高精度行程可读出气缸          CG1/CG1W… 气缸  　　CJ2/CJ2W… 气缸  　　CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸  　　CJP/CJPB/CJPS 针型气缸  　　CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸  　　CLS/CLS 带锁气缸  　　CNA/CNAW 带锁气缸  　　CNG 带锁气缸      　CNS/CNS 带锁气缸  　　CQM 薄型气缸  　　CQM/CQM 薄型气缸  　　CRA1 摆动气缸  　　CRB1 摆动气缸  　　CRB2 摆动气缸  　　CRBU2 自由安装型摆动气缸  　　CRJ 微型摆动气缸  　　CRQ2 薄型摆动气缸  　　CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸

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