德国FESTO双作用气缸#费斯托官网

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国FESTO双作用气缸 DSEU-20-50-P-A-MQ-188700
双作用气缸 163432-DNC-80-140-PPV-A
双耳环安装件 174387-SNC-80
安装组件 19276-SMBR-20
双作用气缸 19213-DSNU-20-125-P-A
双作用气缸 163368-DNC-50-140-PPV-A
双作用气缸 163464-DNC-100-90-PPV-A
双作用气缸 36437-DNGZK-50-500-PPV-A
耳轴支撑(2件) 32962-LNZG-100/125
法兰安装件 174378-FNC-50
耳轴安装 163530-ZNCM-100
Y形带销接杆 13571-CRSG-M16X1,5
双作用气缸 163312-DNC-32-200-PPV-A
面板式安装精密 162843-FMAP-63-4-1/4-EN
面板式安装精密 161129-FMAP-63-1-1/4-EN
双作用紧凑型气 156006-ADVU-50-4-P-A
双作用紧凑型气 156004-ADVU-32-1-P-A
双作用紧凑型气 156004-ADVU-32-2-P-A
小车 123771 DGPL- 32-GF B
德国FESTO双作用气缸 DSEU-20-50-P-A-MQ-188700

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德国FESTO双作用气缸 DSEU-20-50-P-A-MQ-188700
德国FESTO双作用气缸体2、活塞杆3等件组成。活塞的右端有T字头，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字头装入前面活塞的凹形孔内，由于缸体的限制，T字头只能在凹形孔内沿缸轴向运动，而两者不能脱开，若干活塞如此顺序串联置于缸体内，T字头在凹形孔中左右可移动的范围就是此活塞的行程量。不同的进气孔A1～Ai（可能是A1，或是A1和A2，或A1、A2和A3，还可能是A1和A3，或A2和A3等等）输入压缩空气（0.4～0.8MPa）时，相应的活塞就会向右移动，每个活塞的向右移动都可推动活塞杆3向右移动，因此，活塞杆3每次向右移动的总距离等于各个活塞行程量的总和。这里B孔始终与低压气源相通（0.05～0.1MPa），当A1～Ai孔排气时，在低压气的作用下，活塞会自动退回原位。各活塞的行程大小，可根据需要的总行程s按几何级数由小到大排列选取。设s=35mm，采用3个活塞，则各活塞的行程分别取α1=5mm；α2=10mm；α3=20mm。如s=31.5mm，可用6个活塞，则α1、α2、α3……α6分别设计为0.5、1、2、4、8、16mm，由这些数值组合起来，就可在0.5～31.5mm范围内得到0.5mm整数倍的任意输出位移量。
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FESTO双作用气缸由上述普通型冲击气缸原理可见，其一部分能量（有时是较大部分能量）被消耗于克服背压（即p2）做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。其结构见图42.2-13a。
FESTO双作用气缸体4上的多个方孔T（10余个）及K3直接排至大气中。因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于K3的通流面积，所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低到接近于大气压力。当降到一定压力时，活塞便开始下移。锤头上压块便离开行程阀F3的推杆6，阀3在弹簧的作用下复位。由于接有气阻7和气容8，阀3虽然复位，但F2却延时复位，这就保证了蓄气缸腔内的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作。否则，若F3复位，F2同时复位的话，蓄气缸腔内压缩空气就会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过K4孔和阀F2排气了，所以当锤头开始冲击后，F2的复位动作需延时几十毫秒。因所需延时时间不长，冲击缸冲击时间又很短，往往不用气阻、气容也可以，只要阀F2的换向时间比冲击时间长就可以了。

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